در مواقعي‌ كه‌ روغن‌ مصرف‌ نمي‌شود بطور مثال‌ سيلندر در انتهاي‌ كورس‌ قرار دارد اين‌ شير عمل‌كرده‌ و روغن‌ اضافي‌ را به‌ مخزن‌ برمي‌گرداند در مواقعيكه‌ از يك‌ پمپ‌ با ظرفيت‌ متغير و همچنين‌مواقعي‌ كه‌ از سيستم‌ جبران‌ كننده‌ فشار استفاده‌ مي‌شود سيستم‌ بايد توسط يك‌ شير محدود كننده‌فشار ايمني‌ يابد در اين‌ حالت‌ فشار عمل‌ كننده‌ براي‌ شير بايد بيشتر از فشار واحد جبران‌ كننده‌ باشد.

زمانيكه‌ سيلندر يا موتوري‌ بار سنگيني‌ را حمل‌ مي‌كند و هنگاميكه‌ توسط شير كنترل‌ مسير ناگهان‌متوقف‌ مي‌گردد بر اثر نيروي‌ انرسي‌ فشاري‌ بصورت‌ شروك‌ به‌ سيستم‌ اعمال‌ مي‌گردد در اين‌ حالت‌شيرهاي‌ محدود كننده‌ فشار اين‌ شرك‌ ناگهاني‌ را كنترل‌ مي‌كنند.

در صورتيكه‌ فشار مسير A بالا برود.

شير محدود كننده‌ فشار باز و روغن‌

اضافي‌ را به‌ كارتر باز مي‌گرداند.

شيرهاي‌ كنترل‌ سرعت‌

كنترل‌ سرعت‌ يا شيرهاي‌ كنترل‌ جريان‌ Speed control

الف‌) شيرهاي‌ كنترل‌ جريان‌ بدون‌ شير يكطرفه‌

در مواقعي‌ كه‌ از اين‌ شيرها استفاده‌ مي‌شود معمولا جريان‌ مي‌تواند در دو جهت‌ از يك‌ گلوگاه‌ ساده‌عبور كند و گلوگاه‌ در ورود روغن‌ به‌ سيلندر و همچنين‌ در تخليه‌ روغن‌ از سيلندر مؤثر مي‌باشد ولي‌اگر حتي‌ سطح‌ مقطع‌ پيستون‌ در دو جهت‌ برابر فرض‌ شود. اختلاف‌ سرعت‌ در حركت‌ رفت‌ و برگشت‌بعلت‌ اختلاف‌ افت‌ فشار وجود خواهد داشت‌.

ب‌) شيرهاي‌ كنترل‌ جريان‌ با شير يكطرفه‌ 

اگر كنترل‌ سرعت‌ فقط در در يك‌ جهت‌ مورد نظر باشد از شير كنترل‌ جريان‌ باشير يكطرفه‌ استفاده‌مي‌شود در اين‌ حالت‌ گلوگاه‌ فقط در يك‌ مسير و جهت‌ مؤثر خواهد بود.

اگر در هر يك‌ از خطوط سيلندر از اين‌ شير استفاده‌ شود امكان‌ كنترل‌ جريان‌ در هر دو جهت‌ را فراهم‌مي‌كند. كنترل‌ سرعت‌ توسط گلوگاه‌ بستگي‌ به‌ بار اعمال‌ شده‌ نيز دارد.

مدار گريتز يا پل‌ مارتين‌

چون‌ عبور جريان‌ از شيرهاي‌ كنترل‌ جريان‌ دوراهه‌ تنها از يك‌ جهت‌ امكان‌پذير است‌ براي‌ كنترل‌سرعت‌ رفت‌ و برگشت‌ يك‌ جك‌ تحت‌ بار به‌ يك‌ ميزان‌ با اين‌ فكر كه‌ فقط از يك‌ شير كنترل‌ جريان‌دوراهه‌ استفاده‌ گردد از مدار گريتز كه‌ تركيبي‌ است‌ از شيرهاي‌ يكطرفه‌ استفاده‌ مي‌شود.

مدار گريتنر مي‌تواند سرعت‌ رفت‌ و برگشت‌ را كنترل‌ نموده‌

و سرعت‌ بار يا بدون‌ بار را كنترل‌ كند.

براي‌ يكسان‌ سازي‌ فشار در مسير ورود و خروجي‌ از شير جامع‌ استفاده‌ مي‌شود.

شير جامع‌

مدار هيدروليكي‌ دو سيلندر دوكاره‌ كه‌ با وجود بارهاي‌ نامتعادل‌ حركت‌ سيلندرها بصورت‌ يكنواخت‌و مساوي‌ خواهد بود.

در موارديكه‌ سازه‌ (ساختمان‌ دستگاه‌) حركت‌ مساوي‌ و يكنواخت‌ دو جك‌ را تامين‌ نمي‌كند از مدارگريتنر استفاده‌ مي‌شود و در اين‌ موارد استفاده‌ از پل‌ مارتين‌ يا مدار گريتنر در مسير ورودي‌ هردو جك‌ضروريست‌.

مدار ديفرانسيلي‌

سيلندر ديفرانسيلي‌

در اين‌ نوع‌ سيلندرها كه‌ ميل‌ پيستون‌ تنها درانتهاي‌ آن‌ قرار دارد از مدار ديفرانسيلي‌ براي‌ افزايش‌سرعت‌ پيستون‌ استفاده‌ مي‌گردد بجهت‌ اينكه‌ سطح‌ مقطع‌ مؤثر در دو طرف‌ پيستون‌ متفاوت‌ است‌سرعت‌ حركت‌ رفت‌ نسبت‌ به‌ سرعت‌ برگشت‌ كمتر مي‌باشد مدار ديفرانسيلي‌ امكان‌ جريان‌ يافتن‌روغن‌ پشت‌ پيستون‌ به‌ جلو پيستون‌ را داشته‌ و در نتيجه‌ مقدار دبي‌ را افزايش‌ داده‌ و موجب‌ افزايش‌سرعت‌ حركت‌ رفت‌ پيستون‌ مي‌گردد مدار ديفرانسيلي‌ معمولا براي‌ پيستونهايي‌ بكار مي‌رود كه‌ بين‌مقاطع‌ آن‌ نسبت‌ 12 قرار دارد.

سيلندر ديفرانسيلي‌          

سيستم‌ حركت‌ روغن‌ و كنترل‌ سرعت‌ در مدار ديفرانسيلي‌ بصورت‌ شماتيك‌

سيلندرهاي‌ معمولي‌:

Q = A.V

Q1 = A > .V نيروي‌ رفت‌

Q2 = A. < V نيروي‌ برگشت‌

Q = نيرو

A = سطح‌

V = سرعت‌

مدار ديفرانسيلي‌ در ارتباط با سيلندر ديفرانسيلي‌ براي‌ موارد ذيل‌ بكار مي‌رود.

-1 وقتي‌ كه‌ سرعت‌ يك‌ مدار نسبت‌ به‌ مدار معمولي‌ دوبرابر گردد و مقدار توليدي‌ پمپ‌ ثابت‌ باشد.

-2 وقتي‌ سرعت‌ مداري‌ ثابت‌ بماند ولي‌ با پمپ‌ كوچكتري‌ بتوان‌ جريان‌ توليدي‌ حدود نصف‌ توليديك‌ پمپ‌ را در مدار معمولي‌ بدست‌ آورد.

مزاياي‌ مدار ديفرانسيلي‌

اين‌ مدار داراي‌ پمپ‌ كوچكي‌ بوده‌ و همچنين‌ داراي‌ فشار بالشتكي‌ و سرعتي‌ دوبرابر يك‌ مدارمعمولي‌ مي‌باشد.

معايب‌ مدار ديفرانسيلي‌

افت‌ نيرو در موقع‌ حركت‌ پيش‌رونده‌ اصطكاك‌ بسيار

در بعضي‌ مواقع‌ نادر سيستم‌ ديفرانسيل‌ در خود شير طراحي‌ مي‌شود.

با سيلندر ديفرانسيل‌ وضعيت‌ فوق‌ حالت‌ ديفرانسيل‌ ايجاد مي‌كند

در مدار زير سرعت‌ رفت‌ و برگشت‌ بعلت‌ سيستم‌ ديفرانسيل‌ برابر مي‌باشد.

شيرهاي‌ پيلوت‌ كنترل‌

اگر سيلندري‌ تحت‌ بار خارجي‌ بخواهد در يك‌ وضعيت‌ متوقف‌ بماند در اين‌ حالت‌ بستن‌ مجراها ازطريق‌ شير كنترل‌ مسير و متوقف‌ نمودن‌ سيلندر براي‌ مدت‌ طولاني‌ كافي‌ نبوده‌ زيرا نشت‌ روغن‌ ازدريچه‌هاي‌ شير بتدريج‌ موجب‌ مي‌گردد پيستون‌ تحت‌ بار به‌ آهستگي‌ پايين‌ بيايد براي‌ اينگونه‌ مواردبكارگيري‌ شير يكطرفه‌ با پيلوت‌ كنترل‌ مطابق‌ مدار نشان‌ داده‌ شده‌ امكان‌ متوقف‌ ماندن‌ پيستون‌ راميسر مي‌كند.

هنگام‌ توقف‌ سيلندر شير يكطرفه‌ مسير روغن‌ را بسته‌ و هنگام‌ نياز به‌ پايين‌ آمدن‌ سيلندر ساچمه‌ شيريكطرفه‌ از فشار مسير خروجي‌ سيگنال‌ گرفته‌ و بالا رفته‌ و مسير ورودي‌ روغن‌ را باز مي‌كند.

اگر سيلندر درهر دو جهت‌ زير بار باشد.

بايد در هر دو مسير رفت‌ و برگشت‌ از پيلوت‌ كنترل‌ استفاده‌ شود بطوريكه‌ پيلوت‌ كنترل‌ رفت‌ از مسيربرگشت‌ و پيلوت‌ كنترل‌ برگشت‌ از فشار مسير رفت‌ سيگنال‌ بگيرد.